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小排量拉力车宗申RX3、本田CRF250L、川崎X300外媒横评

2018-1-5 23:37| 发布者: 摸摸| 查看: 3028| 评论: 0|原作者: 佚名|来自: Motorcycle
译文 : Wei2go
来源 : Motorcycle.com

多功能车是近年来炙手可热的热门车款,原因不外乎是人们想骑着车跑更远,去更多以前不会骑车到访的地方,亲近自然或是观赏美景,更有人藉着长途骑车旅行来寻找自我或证明自己。不管多功能车吸引您的原因是什么,相信已经有越来越的多人希望自己的车库里放着这么样一台车,可以上山下海甚至走林道远离尘嚣,所以我们今天特别找来了CSC RXR、Honda CRF250L、与Kawasaki Versys-X 300这三款目前市面上入门门槛最低的多功能车款来场硬碰硬的挑战。
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2017 CSC RXR
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CSC RXR是一款由中国生产制造(宗申)的单缸250cc摩托车,销售业务则由南加州的一个小型机车品牌CSC进行。CSC并不是一个新公司,他们在机车这个领域已经有将近三十年的历史,原本是一个专门从事哈雷机车配件的公司,目前也开始转型在北美销售这类中国制造摩托车,这款RXR就是CSC产品线当中的入门多功能车RXR在售价上与本次评比的本田及川崎的车款有着分别高达2,200美金与2,400美金的差距,非常惊人。
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我想大家一定很好奇CSC RXR与其他两款车比较起来到底是如何?我们原本都以为这只会是一辆低价位然后有个样子的多功能车,但是结果让我们跌破眼镜,CSC RXR表现得相当不错,让人好意外。CSC RXR的引擎运作上称不上细致,但也不比Honda跟Kawasaki差到哪去,不管是在快速道路或是山道中,这颗来自深圳的250cc单缸引擎运转上虽然有些嘈杂,而且操控上也让人有些不安稳的感觉,但如果把速度稍稍放慢,不要太过于激进,这其实是一台可以让人很自在愉快骑乘的小型多功能车。如果车辆的速度不是首要的条件,这绝对是一台可以列入选择名单的车款无虞。
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CSC的引擎运转虽然不够精致,有些嘈杂,但是排气声算是悦耳,这颗引擎的出力在20.8匹,不到两公斤的扭力也有些软弱,不过在山道里只要勤着换档妥善的保持引擎转速,也还不致于被Honda CRF250L放掉。
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RXR的下护板是真材实料的金属,反观Honda与Kawasaki却用上塑料。CSC RXR的低座高会让个子不高的骑士在越野路况下减轻不少压力,不过悬吊的表现不是很理想,所以在越野路段下多半时间,RXR是必须站着骑,但这不表示RXR的坐垫舒适有问题,而是悬吊设计与能力的影响。虽然CSC RXR配置了前后回弹可调的避震器,不过由于效果不佳,基本上调不调整没什么不同,但好在车子的离地高度足够与车辆下护板是真材实料的金属,所以也还禁得起越野路况的折磨。
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悬吊不是很好,只要别飞太远太高就不会有什么问题。相较于Honda 与Kawasaki两款车,CSC RXR的原厂配胎就差了一级,在轮胎尺寸方面采用100/90R-18的前轮,130/70T-17的后轮,相信这种尺寸在日后更换轮胎的选择上会相当受限。
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虽然RXR的前后悬吊回弹都可调整,但是效果不好。CSC RXR虽然原厂也列出了长长一串的选配清单,例如行李箱、加热手把、更高等级的避震悬吊等等,不过这车辆在基本上的设计还是有一些缺失。比方说我们试乘的这辆车有加装后座坐垫,但是这车却没有配置后座脚踏,还有RXR虽然定位为多功能车,但车上却没有设计可以钩绑行李的挂勾。
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试乘车的前轮有些问题,使得车辆的转向反应与反馈不太正常。CSC RXR虽然可以相当轻松的骑乘,但必须老实说,这是一辆人体工学设计不太好的车,不过就轻松骑这个项目来说,RXR是拿到高分的。
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整体而言,CSC RXR给我们留下的印象都不错,虽然表现上不比另外两款参加评比的日本车一样好,但纯粹就产品的性价比来说RXR仍旧是值得考虑的车款。 优点 : 便宜。缺点 : 前刹车不足、悬吊表现差、仪表阅读困难。
2017 Kawasaki Versys-X 300
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Versys-X 300是Kawasaki Versys车系中最小排气量的一款,也是最新的一款。虽然产品设计的取向是偏向比较多的柏油道路使用,但千万别以为这车配了街胎就不能骑烂路,如果换上了正统越野胎后,这车的表现会更好。
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Versys-X 300有设计良好的行李架,又有充裕的后座空间,得分很高。在柏油道路上这款车明显表现得比另外两款好,因为这是Versys-X 300原本的产品设定。296cc双缸引擎有着34.6匹的出力,轻轻松松的赢过其他两款车,不过这些马力也伴随着引擎本身的重量,所以车重是三款车里最重的一台。
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Versys的悬吊表现极好,柏油路面上不用说,拿来越野也毫不逊色。Versys-X 300的悬吊系统表现是这三款车里头最棒的,弹簧系数上搭配的足够,所以在柏油路面跟越野砾石都非常出色,尤其在轻度越野的路况上还可以有舒适的骑乘姿势。不过在坐垫的舒适度上就没这么好,坐垫的椅型不是什么问题,但采用的质地太硬,一整天骑下来大腿内侧会感觉到相当的不舒适。离合器操作上则非常轻手,一整天下来也不会疲倦。
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这三款车都没有配置循迹系统,可以玩得很开心。试乘车有配置ABS防锁死剎车系统,在价格上与没ABS的车款并没差距太多。剎车的感觉很不错,但是不能把ABS关闭这一点在越野骑乘上就不那么讨喜,话说回来,这毕竟是车厂设定为柏油道路为主的车款。
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不过也因为这是主打柏油道路使用的车款,在越野上的考量就少了些。虽然性能方面可以克服,但缺乏保护性的设计很容易在这种路段上伤到车。Versys-X 300的下护板只是一块塑胶,所以我们很认真的提出忠告如果想拿Versys-X 300来越野,真的先投资一块好的金属下护板。
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林道的试乘中有个小插曲,慢车间忽然Versys-X 300的引擎就熄火了,打回空档一发又着,但是一入档又熄火了。经验老道的同事马上开始帮忙找问题,没一会儿就发现是侧柱安全感应开关在越野时被打坏了,所以车辆彷彿以为车子没收侧架就自动切断动力。这就是一个越野取向与街道取向设计不同的地方,如果Versys-X 300是一款纯越野多功能车,车厂就该想到这开关的保护,虽然处理上也不麻烦,我们把线剪断就好了,但还是值得提出来分享。
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虽然是街道设计,但Versys-X 300在野外相当具有实力。
优点 : 骑乘姿势、悬吊优异、出力够缺点 : 下车架保护不足、坐垫太硬、车重
2017 Honda CRF250L Rally
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在这两天下来的试乘当中,无论我们行经何处,Honda CRF250L Rally都是路人询问度最高的一款车,我们觉得这跟外型设计有关系,再加上车辆的配色就让人想起HRC的达卡赛车,也无怪乎是这三款车里头最吸睛的一辆。
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不过Honda CRF250L最让我们跌破眼镜的是这台车在柏油路上的舒适,一眼看去觉得这么瘦的车长途骑下来一定会屁股痛什么的,结果是出乎所有人意料之外的好。CRF250L的避震系统效果奇佳,无论在高速的行驶或是越野路况下吸震能力都非常棒,若真要挑剔只能说前后悬吊设定如果可以再硬一点就更完美。剎车配置前296mm的单碟与双活塞卡钳,力道十足。小型风镜的表现更是意外的好,不管骑士的身高如何,都可以实际感受到前风镜的助益。
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要调整后悬吊预载是一个大工程,要拆掉相当多的东西。长行程不可调整的悬吊让我们所有人都喜欢,唯独希望阻尼能够更高一些就完美。长行程的悬吊在上下坡时相当舒适,有高度的掌控性,一度我们想把CRF250L的后悬吊预载调高,后来才发现这不是一件简单的事情,必须拆掉几乎后半辆车才可完成,所以就用原厂设定走完整个试车路线,结果除了在高速的柏油路段上会有些许的漂浮感之外,悬吊的表现非常的好。
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Honda CRF250L Rally是这三辆车当中出厂定位最越野的车款,相较于其他CRF250L车系,有着更大容量的油箱、更长的悬吊行程、更高的离地高度、还有很理想的车重。
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CRF250L Rally可以上天下海,不过千万要记住油箱容量只有10公升。Honda CRF250L Rally也是这三款车里售价最高的一款,如果您是100%越野取向车主,这款会明显的比Kawasaki Versys-X 300来得适合,双缸引擎的出力有22匹马力,虽然比起Versys-X 300有段差距,但在越野路况下这样的马力优势基本上也不太存在了。
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越野取向的Honda有最好的离地高度,不过也由于车辆的越野取向,使得CRF250F Rally有较高的座高,这对身材比较矮小的车主来说会是一个挑战与压力,这也是没办法的事,虽然藉由调整后悬吊预载可以达到些许降低的效果,但毕竟有限。
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优点 : 越野车长避震行程、越野能力强、Africa Twin配色
缺点 : 价格
总结
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最后由全体试车人员的评分,Honda CRF250L Rally拿到最高分,第二名是Kawasaki Versys-X 300,第三则是CSC RXR,不过第一名与第三名的成绩差距并没有想象中大,而且一二名之间也仅有1.1%差距,所以最让人跌破眼镜的是中国制造美国品牌的CSC RXR。对于预算受限的消费者来说,这款车是可以列入选单内评分的项目,对于城市使用率大过于越野的人来说,Versys-X 300不乏是个最佳折中方案,如果您是硬底子的越野骑士,选择CRF250L Rally不会让您后悔。
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