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杜卡迪V4 S Panigale马力碾压H2,能上公路的还有谁不服?

2018-1-23 13:11| 发布者: 摸摸| 查看: 3506| 评论: 0|原作者: 摸摸|来自: 骑士网
近日杜卡迪在西班牙瓦伦西亚Ricardo Tormo赛道,举行了首次V4 Panigale媒体试驾会,杜卡迪声称V4 S Panigale拥有214 hp的马力。在马力的竞赛中再一次在200匹的基础之上推高14匹马力。
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海外有媒体对V4 S Panigale在马力机上进行实测,轮上马力达到了202 hp/13000rpm,扭矩为119 Nm/11000rpm。
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这是一个什么概念呢?做个对比,实测马力:本田CBR1000RR 153.2hp铃木GSX-S1000 161hp雅马哈R1 162.8hp川崎ZX-10R 167.5hp宝马S1000RR 177.1hp艾普瑞利亚RSV4RR 180.4hp
甚至机械增压的川崎H2实测轮上马力也才189.8hp(不同实测会有少许误差),杜卡迪V4 S Panigale居然202hp,厉害了!马力王当之无愧。当然也别忘记了它的排量为1103cc。


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V4 Panigale的发动机来源于MotoGP的Desmosedici V4,排量为1103cc。90°V4使用与GP赛车相同的81mm内径,具有更长的行程以改善中低转速扭矩,并具有反转曲柄和双脉冲点火功能。

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在几乎所有的市售摩托车上,曲轴的转动方向与车轮相同。但是与杜卡迪MotoGP赛车一样,新款Panigale V4配备了反转曲轴。它的好处在于陀螺效应和惯性,提高了操控性和方向敏捷性。

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反转曲轴产生相反方向的惯性联动转矩,从而提高了加速性能。类似地,在紧急制动/减速期间,曲轴本身也会减速,产生惯性扭矩,以帮助最小化后轮抬起。

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90度V型四缸不必使用平衡副轴来消除振动。与MotoGP发动机一样,V向后倾斜42°,从而优化了重量分配,允许使用更大的散热器。 70°曲柄销偏移和90°V布局的组合产生了杜卡迪所说的双脉冲点火顺序,因为它模仿了双缸点火顺序,点火发生在0°,90°,290°和380° 。
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在一般版本的Panigale V4上,配备标准的43mm SHOWA BPF全可调倒叉,以及SACHS全可调后避震,制动系统为新式的BREMBO M4.30一体式卡钳,有着更轻量的设计,却不会影响整体的刚性表现,并搭配BOSCH 9.1MP ABS刹车系统。
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Panigale V4 S与Panigale V4 Speciale皆配备了OHLINS NIX30倒叉,以及OHLINS TTX36后避震器,防甩头也是OHLINS制品,同时结合OHLINS Smart EC 2.0电子半主动控制系统,可藉由TFT全彩仪表板调整压缩与回弹设定,另外也能根据引擎转速、油门开度、时速等资讯,针对当下的加减速、转向动态,进行悬挂阻尼调整。
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另外也整合BOSCH弯道ABS系统,提供骑士三种模式做选择,其中第三段用于低抓地表现的路面,给予较稳定的刹车回馈,第二段则用于高抓地的赛道上,至于第一段则会关闭后轮ABS的介入,让骑士拥有更大的发挥空间。
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Panigale V4的电子系统方面应该是该有的都有了,汇集众多车手的赛道数据,与DUCATI Corse共同开发,其中包含六轴IMU惯性测量单元,并提供Race、Sport、Street三种行车模式,可于仪表板做调整。除了上述的电控系统,Panigale V4还整合了DTC EVO(循迹控制)、DSC(侧滑控制)、DWC EVO(孤轮控制)、DPL(弹射控制)、EBC EVO(引擎刹车控制)、DQS EVO(进退档快排)等,DTC EVO能监视后轮胎的打滑状况,再经由不同的级别设,来决定干预的程度,在车辆运行时DTC EVO也会不断接收IMU回传的讯息,透过倾角侦测并计算,提供最好的抓地表现,并同时控制节流阀开度与引擎点火,适时介入确保车辆动态的稳定性。
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杜卡迪Panigale V4(S)规格表:
引擎型式:四冲程,水冷,90度V型四缸引擎、反向曲轴
供油方式:电子喷射系统、电子油门(RbW)
缸径 x 行程:81x 53.5mm
排气量:1103cc
压缩比:14:1
最高马力:214HP / 13,000 rpm
最大扭力:124 Nm /10,000 rpm
传动方式:6速链条传动
车架型式:壳式车架
前倾角:24度
前悬挂:SHOWA 43mm全可调倒立式前叉(电子式OHLINS NIX30 43mm前叉)
后悬挂:SACHS 全可调多连杆后避震(电子式OHLINS TTX36后避震)、铝合金单摇臂
前刹车:双BREMBO M4.30辐射式卡钳、330mm 碟盘、ABS
后刹车:双活塞卡钳、245mm碟盘、ABS
轴距:1,464mm
座高:830mm
干重:175(174)kg
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